Как проверить и долить рабочую жидкость гидроусилителя руля

Как проверить и долить рабочую жидкость гидроусилителя руля?

Автомобили обустроены гидравлической системой гидравлического усилителя, с помощью которого водитель может вращать руль без особых усилий. Не имеют этой системы только электрический и гибридный транспорт.

Шестерня и рейка соединяются с передними колесами; по зубчатой планке, перемещаемой давлением жидкости, ходит шестерня, благодаря чему колеса более легко поворачиваются. Кроме того, система состоит из пластикового или металлического расширительного бачка, расположенного внутри насоса, который может также устанавливаться отдельно.

Если расширительный бачок не наполнен жидкостью, руль поворачивается с затруднением, может случиться повреждение насоса или сломается механизм рейки, поскольку они недостаточно смазываются. Именно по этой причине рекомендуется постоянная проверка уровня и добавление ее при недостаточном ее количества.

Что делать если плохо вращается руль автомобиля?

Проверка уровня жидкости в бачке

Около насоса или в нем помещается цилиндрический резервуар, имеющий хорошо заметную маркировку, в котором проверяется уровень жидкости. Расположение бачка практически одинаково почти во всех автомобилях.

Полупрозрачный пластик, из которого может быть сделан бачок, позволяет определять уровень без специальных приспособлений, на глаз. В металлическом или пластиковом резервуаре для проверки уровня используется специальный щуп, смонтированный в крышке.

• Иногда проверка уровня не возможна без холостой работы двигателя;
• Щупы или бачки порой оборудованы насечками для остывшего или работающего двигателя;
• Все остальные автомобили имеют линии отметки минимального и максимального уровня;
• Главное – достигнуть приемлемые значения уровня.

Проверка уровня погружения щупа

Проверяя нахождение уровня необходимо, первый раз извлекая его из резервуара, вытереть насухо, а потом, вставив до упора, достать.

Проверка цвета жидкости

Если жидкость имеет янтарный, розовый оттенок, или прозрачная, значит, она нормальная. Наличие коричневой или черной жидкости указывает на загрязнение. Это могут быть частички резины, оставляемые соединительными шлангами, уплотнителями, кольцами. Автомобиль необходимо показать механику, выявляющего детали, которые нужно заменить одновременно с жидкостью.

Иногда жидкость гур выглядит более темной, чем должна выглядеть нормальная жидкость. В это случае изучите пятно жидкости, полученное во время вытирания щупа. Соответствие цветов указывает на то, что жидкость заменять не нужно.

Заполнение жидкостью бачка гидроусилителя

• Если резервуар имеет отметки, смело доливайте жидкость до нужного значения. Проверяя уровень щупом, жидкость доливайте малыми дозами, чтобы не перелить резервуар;
• Перед заливанием жидкости необходимо знать наверняка, что она предназначена для использования вашим автомобилем, поскольку, чтобы система правильно питалась, нужна жидкость определенной вязкости (плотности);
• Не рекомендуется пользоваться трансмиссионным маслом в качестве жидкости. Есть разные типы жидкостей, и если подобрать ее неправильно, может отказать рулевое управление с поломкой уплотнений;
• Заливать жидкость следует осторожно, стараясь не переполнить бачок – держитесь допустимого предела. Когда двигатель работает, происходит расширение жидкости, что во время движения увеличивается давление, чреватое возникновением проблем и влекущее к дорогостоящему ремонту.

Закручивание крышки резервуара

В различных марках автомобилей крышка закрывается разным способом. Нужно ее ставить или вкручивать. Перед тем, как закрыть капот автомобиля, убедитесь, что крышка прилегает достаточно плотно.

Что заливать в ГУР — типы жидкостей и принципы их сочетаемости

В отличие от электро- , в гидроусилителе рулевого управления используется в качестве рабочей среды специальное масло, уровень которого следует регулярно контролировать во избежание проблем с функционированием системы управления автомобилем. Хотя периодичность замены жидкости в ГУР автопроизводителями обычно не устанавливается, при ремонте узла или при сильном ухудшении состояния масла нужно производить его замену, а при снижении уровня — залить в бачок до нормального.

Периодичность замены масла в ГУР

Рабочая жидкость ГУР не вечна и не рассчитана на весь период эксплуатации автомобиля. Существуют общие рекомендации по периодичности замены рабочей жидкости:

• при интенсивной эксплуатации авто — 1 раз/год или после 30 тыс. км;
• при обычной эксплуатации и пробеге до 10 тыс. км в год — 1 раз/2 года.

При наличии утечки в системе и значительном снижении уровня в бачке жидкость уже через несколько минут закипает, а усилие на руле возрастает в несколько раз — ГУР выходит из строя. Чтобы не допустить этой ситуации, до устранения пропуска масло нужно обязательно доливать до нормального уровня. И здесь у автомобилистов зачастую возникают проблемы, т. к. многие не представляют, какая жидкость заливается в гидроусилитель руля.

Типы жидкости для гидроусилителя рулевого управления

Рабочая среда ГУР — PSF или Power Steering Fluid — гидравлическая жидкость, циркулирующая по замкнутой системе агрегата. Ей приходится выполнять сразу несколько задач:

1. Передавать к поршням агрегата усилие от насоса;
2. Охлаждать элементы ГУР и защищать их от коррозии;
3. Смазывать узлы гидроусилителя.

Поэтому в бачок заливается только специальное масло, рекомендованное производителем. Очень важен в этом отношении выбор химического состава PSF.

Как и все автомобильные масла, они делятся на минеральные, полусинтетические и чистую синтетику. Смешивать их в ни в коем случае нельзя!

Обычно в гидроусилителях используются минеральные масла, так как они обеспечивают гораздо большую сохранность резиновых элементов агрегата. По этой причине использование синтетики в данном элементе рулевого управления крайне ограничено.

Тем не менее каждый тип жидкости имеет наряду с положительными свойствами и ряд отрицательных. Перечислим общие характеристики разных типов масел для ГУР:

1. Минеральные жидкости обеспечивают отличную сохранность резиновых деталей системы и достаточно дешевы. Однако у них высокая кинематическая вязкость, также такие масла отличаются склонностью к пенообразованию.
2. «Полусинтетика» при все еще достаточной дешевизне агрессивнее действует на резиновые элементы агрегата, зато имеет более высокую стойкость к пенообразованию, лучшие смазывающие свойства и лучше противодействует коррозии.
3. Синтетические масла для гидроусилителя имеют превосходные эксплуатационные качества за исключением того, что они крайне агрессивно воздействуют на резиновые детали. По этой причине «синтетика» в ГУР используется крайне редко.

Классификация масел для ГУР по марке и цвету

Автомобилисты могут довольно легко определить, какую жидкость залить в ГУР, так как производителями для большего удобства была введена для PSF простейшая классификация по цвету. В зависимости от пигмента, добавленного в состав жидкости, можно приобрести красное, желтое или зеленое масло для гидроусилителя.

Красные и желтые ATF

Красного цвета масла разрабатываются с соблюдением стандартов автоконцерна General Motors. Они могут быть минеральными или синтетическими и носят название «Декстрон» (Dexron). Сегодня используются преимущественно Dexron III и Dexron IV. Кстати, чаще чем в ГУР эти жидкости используются в АКПП, поэтому в автомобилях с коробкой-автомат зачастую в трансмиссию и в бачок гидроусилителя (обычно в корейских и японских авто) заливается одна жидкость.

Главное помнить, что Dexron на минеральной основе нельзя смешивать с Декстроном-синтетикой. Выбор жидкости обязательно должен согласовываться с рекомендациями производителей. Широко эти PSF применяются в машинах автоконцернов Kia, Nissan, Hyundai, Mazda, Toyota и др.

Желтые жидкости выпускаются по лицензии Daimler, они также могут быть на минеральной и синтетической основе. Данные субстанции часто заливаются в автомобили Mercedes-Benz. Они также могут одновременно использоваться и в АКПП. Важно, что смешивать желтые жидкости с красными и наоборот при необходимости можно — они полностью совместимы. Следить нужно лишь затем, чтобы химический состав их совпадал — т. е. нельзя смешивать «синтетику» с «минералкой».

Зеленые масла Pentosin

Гидравлическая жидкость зеленого цвета — разработка начала 90-х концерна из Германии Pentosin. Она используется широко в автомобилях BMW, Ford, Volkswagen. Обычно под «Пентосином» подразумевают именно синтетику. Это верно для жидкости Pentosin CHF11s, хотя CHF 7.1 — более ранняя версия, продающаяся в белой банке, изготавливается на минеральной основе.

Отличительной особенностью «Пентосина» является не только высокая цена за оригинальную жидкость, но и очень высокая ее текучесть. Для сравнения, обычные моторные масла, например, 5w-40, обладают в 4-5 раз большей вязкостью.

К вопросу о том, какую PSF заливать в ГУР вашего авто. Следует понимать, что для разных рынков при полной идентичности конструкции агрегатов достаточно долгое время заливались разные масла. В Россию шел именно Pentosin из-за холодного климата, а также практически неизменной вязкости данной жидкости при низких температурах.

Сочетаемость масел для гидроусилителя

Нужно учитывать, что механизмы ГУР старых автомобилей не приспособлены для использования в них маловязких масел, поэтому если в такое авто залить Pentosin, то может случиться, что в жестких режимах работы агрегата, например, при вращении руля на месте, повернуть его будет достаточно тяжело. В любом случае, если в бачке у вас обычная ATF, то менять его на «Пентосин» нет никакой надобности.

Более того, ничего не случится, если при замене вы не обратили внимание, какое масло было залито ранее, почему вместо положенного Pentosin случайно залили ATF. Да и менять его следует только в том случае, если цвет жидкости уже сильно изменился. В противном случае масло в ГУР можно просто долить. Смешивать можно «минералку» с «минералкой», «синтетику», соответственно, с «синтетикой». Совместимы красные и желтые жидкости. Но помните, что зеленый «Пентосин» смешивать с ними уже нельзя.

ГОРЕ ГУРА

Отличительной особенностью жидкостей этого класса является не только высокая цена за оригинал (около 1000 рублей за литр), но и чрезвычайно высокая текучесть — все жидкости ГУР Pentosin имеют показатели вязкости около 6-18 сСт (при 100 и 40 градусах Цельсия соответственно). Аналоги от других производителей изготовлены по аналогичному стандарту — FEBI, SWAG, Ravenol и прочие специализированные жидкости, включая оригинальные от BMW, Mercedes и т.д. — это маловязкие масла с показателями вязкости около 18-20 сСт при рабочей температуре . В системе ГУР она составляет всего около 50-60 градусов по Цельсию. Для сравнения — обычное моторное масло типа 5w40 будет примерно в 4-5 раз более вязким.

Также в магистрали гидроусилителя руля BMW и многих других производителей допускается применение трансмиссионных жидкостей для АКПП — т.н. "ATF" на минеральной, синтетической, или полусинтетической основе. В случае BMW, это как правило указано на крышке расширительного бачка системы ГУР (примечательно, что именно крышка, а не что-либо иное определяет тип используемой жидкости). Как и в первом случае, крайне важным является вязкость при рабочей температуре — а она составляет 36-40 сСт, что почти ровно в два раза выше жидкостей производства Pentosin и аналогов.

Достаточно долгое время, системы ГУР для разных рынков снабжались жидкостями разных типов при полной идентичности конструкции всех узлов ГУР — в Россию шел именно Пентосин — мы числимся страной с холодным климатом. Индекс вязкости таких жидкостей выше 300 — это означает, что жидкость малочувствительна к изменению температуры в широком температурном диапазоне.

Кроме того, автомобили с интегрированными гидросистемами (активная подвеска, гидроусилитель тормозов, система активного управления стабилизаторами и т.д.) комплектовались исключительно маловязкими маслами — здесь, очевидно, предельно малая вязкость гарантирует малое время реакции и надежность гидравлики при ощутимо низких температурах — вспомните, как работает АКПП при -20 градусах — там залито вдвое более густое масло.

Определенной проблемой для автомобилей старого образца может являться неприспособленность их систем ГУР к маловязким маслам. В случае, если вы решите использовать жидкости такого класса, будьте готовы к тому, что в системе не будет создаваться нужного давления — руль в самых тяжелых режимах (вращение на месте) будет практически невозможно повернуть. Если система не оборудована сервотроником, то что бы ни советовала компания BMW, ваш выбор скорее всего — обычное масло типа ATF.

В любом случае, менять масло на "пентосин" без надобности никакой необходимости нет. Никаких реальных преимуществ это не дает. Более того, в режиме высокой нагрузки на ГУР, как уже сказано выше, это сулит вполне реальные проблемы.

Краткий FAQ:

1.У меня сейчас залита жидкость красного цвета, мне советуют перейти на Пентосин (или аналог), нужно ли?
Если автомобиль не оборудован вышеперечисленной сложной гидравликой и ATF вам залили не по ошибке, то нет. Совсем нет. Совершенно бессмысленное мероприятие.

2.Ну как же: "Пентосин" — лучше, потому что дороже, современнее, синтетический и банка очень красивая.
Для потребностей обеспечения номинального ресурса насоса ГУР, хватило бы масла для смазки дверных петель, индустриального машинного масла и подобной "веретенки". Например, вот такой: http://www.lukoil-masla.ru/f/document/catalog/catalog2007_10.pdf

3.Чем отличается Пентосин и аналоги от масла для АКПП типа ATF Dexron?
Примерно вдвое меньшей вязкостью при рабочей температуре. В потребительском смысле больше ничем. То есть, лично для вас — ничем.

4.У меня на бачке написано "Pentosin CHF11S ONLY", случайно залили ATF — что будет? Обычный ГУР.
Ничего не будет. Вообще ничего не будет.

5.У меня старое авто с CHF 7.1, его не найти в продаже — что мне лить?
Совершенно аналогичную по свойствам CHF11s, или более вязкую ATF.

6.Нужно ли менять масло в ГУР?
Если цвет масла еще соответствует заводскому красителю — смысла нет.

7.Подтекают уплотнения шлангов ГУР, иногда шумит насос, только замена поможет?
Большинство производителей выпускают жидкости для ГУР с восстановителями эластичности, или концентраты восстановителей эластичности. Как для ГУР, так и вообще. Это НЕ "герметики". Они ничего "не забьют", они безвредны для насоса. Также в избытке средств для безразборного снижения шума пар зацепления — это может оказаться в десятки раз дешевле замены насоса.

8.Меняю масло в ГУР, менять бачок и шланги?
Профилактически — да. Более никакого смысла в этом нет.

9.Что такое PSF?
"Power steering fluid." Общее название специализированных жидкостей для ГУР. Чаще всего, там "пентосин" и многочисленные его аналоги — это как раз PSF.CHF — тоже самое. Также там может быть и жидкость, аналогичная ATF Dexron II/III. Проще всего ориентироваться на вязкость, тогда точно не промахнетесь.

10.Я не хочу ATF как у всех. Пентосин тоже не хочу. Хочу тюнинга.
Залейте маловязкое спортивное моторное масло типа 0w20 с модификатором трения. Будет "не как у всех" и со смыслом. На свой страх и риск, разумеется.

11.Руль тяжело вращается при парковке, но насос исправен, рейка (редуктор) исправна. В чем дело?!
Cтоит попробовать залить ATF (более густое масло). Проблема может уйти.

12.У меня автомобиль марки "крутая марка", туда идет только оригинальное масло стоимостью много денег. Аналогов нет. Случайно вынужден был долить "обычный" ATF — теперь меня ждет промывка и замена всего?
Ничего не ждет. Все масла совместимы. В банке вашего производителя все тот же PSF, или ATF. Просто производитель любит получать больше прибыли из ничего.

13.Поменял насос ГУР, трубки, бачок — какую жидкость ГУР мне залить? Pentosin? ATF?
Если автомобиль старый, условно поколения E34/E38/E36 включительно и(или) оснащен рулевым редуктором, то подойдет ATF стандарта Dexron II и Dexron III. Практически без разницы. Если автомобиль поновее, то есть выбор — проще всего руководствоваться надписью на крышке расширительного бачка. В современные автомобили, практически без вариантов подойдет CHF11S и аналоги.

14.У меня давит масло из бачка. В чем дело?
Забился фильтр. Он находится в бачке. Покупаем бачок целиком и меняем. По той же причине не стоит покупать старый бачок на разборке.

15.Пенится масло, в масле пузырьки, насос шумит.
Насос ГУР хватает воздух. Требуется диагностика, а возможно и просто долив жидкости.

16.Для усвоения разницы ATF (красная, Dexron) и спец. жидкость (зеленая, Pentosin):
Вязкость при высокой температуре (100 градусов) действительно почти одинаковая. Такой температуры жидкость ГУР достигать не должна даже близко. А вот при рабочей температуре ГУР (около 50 градусов), жидкость с более высоким индексом вязкости — "пентосин" — заметно жиже. Так называемые "Dexron" и "Pentosin" — обычные индустриальные гидравлические масла. Одно гуще, второе — жиже. Никаких чудес химии в них нет. Их цена, если бы не красивые баночки, повсеместное применение и импорт из-за рубежа, была бы равна индустриальным маслам отечественного производства — в 10 и более раз дешевле.

Какое масло заливать в гидроусилитель руля, типы масел и правила их применения

Безопасное движение и комфорт в управлении автомобилем зависят от слаженного и бесперебойного функционирования всех узлов транспортного средства.

Эта аксиома прямо относится к гидроусилителю руля (ГУР) равно, как и к другим устройствам автомобиля.

По статистике большинство автомобилистов не имеют исчерпывающей информации по вопросам, когда и какое масло заливать в гидроусилитель руля, какие жидкости лучше всего подходят для обеспечения бесперебойной работы ГУР, можно ли их смешивать между собой и так далее. Что же, ответим на эти и другие не менее важные вопросы, касающиеся данной темы. Так же дадим ряд полезных и своевременных рекомендаций.

Когда заливать масло в гидроусилитель руля

Бесперебойная работа гидроусилителя обеспечивает комфортное управление рулевым колесом автотранспортного средства.

Жидкость, залитая в полую герметичную емкость ГУР, принимает и передает усилие между поршнем и насосом, существенно облегчая повороты рулевым колесом автомобиля.

В качестве такой жидкости выступают масла с различными показателями вязкости и разными присадками в своем составе. В рамках ответа на вопрос, какую жидкость заливают в гидроусилитель руля, следует отметить, что от качества масла и физико-химических свойств зависит работа ГУР.

Поэтому экономить на приобретении качественных масел не целесообразно. Экономия приведет к серьезным поломкам и более существенным капиталовложениям.

Дешевая, но некачественная жидкость, залитая в ГУР, как правило приведет к следующему:

• повторному более объемному ремонту, так как низкокачественное масло, в котором отсутствуют присадки, значительно уменьшает показатели вязкости или просто «сворачивается», когда температурный режим в системе переваливает за 100-градусную отметку, что не редкость;
• в процессе эксплуатации жидкость нагревается и испаряется – пары некачественного масла, неумолимо попадая в салон автомобиля, может привести к отравлению или удушью, как водителя, так и пассажиров.

Внимание! Приобретая смазочные жидкости, необходимо всегда интересоваться у продавцов наличие сертификата, подтверждающего качество продукции.

Жидкость для гидроусилителя выполняет ряд функций:

• создает необходимое давление, которое позволяет водителю с легкостью управлять рулем автомобиля;
• служит в качестве смазочного вещества для всех элементов рулевого управления;
• выступает в качестве надежной защиты от перегревания деталей системы гидроусилителя в целом;
• является непреодолимым препятствием для появления коррозийных процессов в узле рулевого управления;
• предохраняет взаимодействующие между собой элементы ГУР от преждевременного износа.

Внимание! Дополнительные примеси в составе жидкостей для ГУР делают состав узконаправленным. Поэтому, использование жидкости для гидроусилителя руля в двигателе автомобиля или механической КПП категорически запрещается.

Что касается периодичности замены жидкости, то в этом вопросе нет единого мнения. Некоторые утверждают, что масло в ГУР вообще не подлежит замене. Однако это ошибочное мнение.

Если используется масло типа «Dexron», то оно вырабатывается после 40 тысяч км пробега – появляются затруднения и непредсказуемость во время управления автомобилем.

Если в ГУР применяется масло класса «Pentosin», замена может происходить после 100 тысяч км пробега

Однако есть одно «но», относящееся к обоим видам жидкостей:

• при возникновении проблем в управление рулевым колесом замена жидкости происходит чаще;
• необходимо контролировать состояние залитых в ГУР жидкостей – помутнение, наличие крупиц инородных веществ (частички изношенных элементов, грязь и так далее) сигнализируют автовладельцу о замене;
• характерный жженый запах также является сигналом к замене жидкости в ГУР;
• став владельцем подержанного транспортного средства, необходимо сразу провести замену масла в ГУР, так как предыдущие условия эксплуатации не известны.

Внимание! Опытные автомобилисты придерживаются «золотой» середины – производят замену масла в ГУР один раз в год или после пробега в 30 тысяч км.

По каким характеристикам различаются масла для ГУР

Вопрос, какая жидкость заливается в гидроусилитель руля, подразумевает знание характеристик того или иного вида масла.

Жидкости для ГУР различаются между собой по следующим физико-химическим показателям:

• уровень вязкости
• гидравлические показатели
• механические свойства
• химический состав

Кроме этого, масла в основе своей бывают синтетическими и минеральными. «Синтетика» используется в ГУР реже, так как элементы узла, изготовленные из резины – уплотнители, манжеты и так далее, при взаимодействии с данной жидкостью могут раствориться.

В свою очередь минеральные масла можно чаще всего встретить в ГУР. Более того, «минералка» дольше держится на поверхностях элементов, изготовленных из резины, и не дает им пересыхать во время активной эксплуатации.

Наличие добавок в жидкостях для ГУР так же играет роль при выборе соответствующего масла:

• конструкция ГУР характерна наличием разнообразных элементов, изготовленных из различных материалов (сталь, резина, фторопласт), поэтому наличие присадки, улучшающей показатели трения между соприкасающимися деталями – обязательное условие
• отсутствие присадки, которая стабилизирует вязкость жидкости, так же не допустимо – это приводит к износу на первых этапах функционирования и слабого КПД (коэффициента полезного действия) в процессе разогрева
• наличие антикоррозийных присадок поможет исключить нежелательных образований на внутренних элементах узла, но перебарщивать с ней не стоит – излишки приводят к быстрому износу резиновых деталей
• присадки в ГУР, которые препятствую вспениванию жидкости – залог безопасного движения, так как пузырящееся масло теряет необходимую сжимаемость и приводит к запоздалой ответной реакции на действия автомобилиста

В «синтетику» так же добавляют присадки, восстанавливающие элементы, изготовленные из резины. Кроме этого, применяются дополнительные примеси для коррекции по цветам.

Внимание! Ответ на вопрос, что заливают в гидроусилитель руля конкретной модели транспортного средства, следует получить у автопроизводителя на официальном сайте компании или в прилагаемой подробной инструкции.

Так же масла для ГУР различаются по цвету:

• зеленые масла на синтетической и минеральной основе используются исключительно в автомобилях с МКПП (механической коробкой переключения передач)
• красные масла на синтетической и минеральной основе используются в автомобилях с АКПП (автоматической коробкой переключения передач)
• желтые масла за счет своей универсальности с одинаковым успехом применяются, как в механике, так и в автомате

Не все жидкости, предназначенные для ГУР, допускаются к смешиванию между собой.

Внимание! Категорически запрещается смешивать жидкость на синтетической основе с минеральным маслом.

Отличие смазочного вещества для АКПП и жидкости для ГУР заключается в наличие различных присадок в первом случае. Собственно, присадки были специально разработаны для фрикциона автоматической КПП, который отсутствует в конструкции рулевого управления.

Однако на работу ГУР трансмиссионные масла не оказывают никакого негативного воздействия. Более того, японские производители уже достаточно давно используют одни и те же жидкости, как для гидроусилителя рулевого управления, так для коробки-автомат.

Европейский автопром пока настаивает на использование в автомобилях их производства только разрешенные ими же жидкости. Кто-то посчитает это хитростью маркетологов и решит, что залив качественную, но не оригинальную жидкость, не повредит работе системы.

Например, абсолютно одинаковые насосы марки «ZF» будут функционировать без претензий в различных автомобилях с разными видами смазочных жидкостей, которые рекомендует непосредственно сам производитель. Другими словами, масло зеленого или желтого цвета с одинаковым успехом подойдут для бесперебойной работы ГУР. Различие состоит лишь в цвете веществ.

Однако практика показала, что не все так безоблачно. В некоторых ситуациях взаимодействие этих двух масел приводит к вспениванию жидкости. Конечно же, проблема решается просто – перед вливанием другой жидкости, необходимо тщательно промыть емкость. Но факт, как говорится – штука упрямая.

Внимание! Опять-таки, опираясь на практику, можно смело утверждать, что минеральные масла класса «Dextron» отлично сочетаются со смазочными жидкостями для гидроусилителя рулевого управления – дополнительные примеси не входят в конфронтацию друг с другом и продолжают качественно выполнять свои функции.

Какие масла для ГУР можно мешать друг с другом

Строго говоря, мешать жидкости между собой не рекомендуется – целесообразно провести замену. Перед тем, как влить в емкость ГУР новое масло, необходимо тщательно промыть бачок.

Для понимания вопроса, какие масла можно мешать меду собой (управление рулевым колесом останется на должном уровне), а какие категорически не следует, нужно внимательно изучить данную информацию:

• к первой группе масел для ГУР относятся красные и желтые минеральные жидкости различных производителей – они подлежат смешиванию без последствий
• вторая группа включает в себя зеленые минеральные жидкости, которые могут смешиваться исключительно между собой – вливание масел другого цвета запрещается
• к третьей группе жидкостей для ГУР относится «синтетика» зеленого и оранжевого цвета, которая допустима к использованию только с разрешения производителя транспортного средства, но между собой они взаимозаменяемы

Эта информация априори поможет определиться в вопросе, какое масло заливается в гидроусилитель руля для бесперебойного функционирования системы.

Компании, на которые стоит обратить внимание при приобретении жидкости для ГУР

В заключение, предлагаем вниманию перечень масел для ГУР, которые пользуются популярностью в среде отечественных автомобилистов

Pentosin CHF 11S – многофункциональная синтетическая жидкость, разработанная для различных гидравлических устройств современных автотранспортных средств.

С успехом используется даже при экстремальных температурах – при 40 0 C ниже 0 и + 130 0 C. По техническим характеристикам не имеет аналогов в мире, но предназначено для узкого спектра моделей автомобилей – только тех, каким показано использование данной жидкости производителем.

RAVENOL SSF Fluid – жидкость на смеси синтетической и минеральной основ с наличием в составе беззольных присадок. Бесперебойно функционирует в температурном режиме от – 40 0 C до + 100 0 C.

Обладает великолепными показателями вязкости, защитой от износа и пенообразования, термостабильностью. Нейтрально к уплотнителям и эффективно защищает от образования коррозии.

Mobil ATF 220 – жидкость, изготовленная на основе высококачественных масел с наличием целой группы присадок.

Здесь присутствуют антиокислительные противопенные присадки, а также добавки для улучшения показателей вязкости и плавной работы ГУР в целом.

Широко применяется в автомобилях с АКПП, но только до 1994 года выпуска.

XADO ATF – универсальная полностью синтетическая красная жидкость, которая применяется в автомобилях с АКПП европейских, японских и американских производителей, начиная от 2003 года выпуска.

Совместимо с маслами серии Dextron и Mercon, предназначенные для коробки автомат. Не рекомендуется для использования в транспортных средствах, где имеется CVT-трансмиссия.

На пятом месте этого небольшого хит-парада популярных масел находится немецкая жидкость DIVINOL ATF Premium, которая имеет универсальное применение в автомобилях с АКПП.

Отличается наличием присадок, которые обеспечивают высокие показатели текучести жидкости при низких температурных режимах, антиокислительные возможности, износоустойчивость вкупе с совместимостью с разнообразными уплотнителями.

Кроме этого, частота замены данной жидкости значительно меньше, чем у других масел.

Fusion GURU — Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

насколько срочно требуется долив, или 300км по трассе можно ехать?
есть ли разница в жидкостях для ффн? или просто придти к од и попросить «для ффн»?
сколько доливать, нужно ли учитывать что зима и -25 за бортом?
куда оно могло деться? (проехал 50км, уровень не упал. )

эт типа я, ZanZag

Подрихтовал название темы
fidel1970

Re: жидкость ГУР меньше минимума

• Цитата

#2 Сообщение Сергейsp » 18 фев 2011, 15:42

Re: жидкость ГУР меньше минимума

• Цитата

#3 Сообщение fidel1970 » 18 фев 2011, 15:43

Чёта мне не верится, что ты ЗанЗаг!
Непогрешимый всегда начинает темы с заглавной буквы!

Ответ: При отсутствии течи ОЖ уровень ниже минимума не является критичным.

Re: жидкость ГУР меньше минимума

• Цитата

#4 Сообщение Tim2 » 18 фев 2011, 15:46

Re: жидкость ГУР меньше минимума

• Цитата

#5 Сообщение buy_val » 18 фев 2011, 15:52

Re: жидкость ГУР меньше минимума

• Цитата

#6 Сообщение *Casper* » 18 фев 2011, 15:54

Re: жидкость ГУР меньше минимума

• Цитата

#7 Сообщение Dima! » 18 фев 2011, 15:54

Наша жидкость ГУР выглядит так /go.php?url=http://www.fusionguru.ru/photogallery.php?photo_id=51 . Там же в подписи коды.

Нужно ее порядка 2 л. всего. Я бы не оставлял это дело на самотек а внимательно бы проверил на предмет течи бачок, шланги, насос и т.д. всю систему.

Если сейчас проверять некогда, то купить в запас и поехать периодически проверяя ее уровень.

Re: жидкость ГУР меньше минимума

• Цитата

#8 Сообщение Tim2 » 18 фев 2011, 16:03

Re: жидкость ГУР меньше минимума

• Цитата

#9 Сообщение alex57 » 18 фев 2011, 16:16

Ну я проехал 250 по трассе вообще без жидкости в бачке. С порванным шлангом
и остатками жидкости в механизме ГУР. Насос ГУР выжил.
Старался по-возможности избегать резких поворотов.
Уже в городе на перекрестке 90-град. поворот — не удалось избежать — вот тут первый раз услышал рев ГУРа.
Доехать доедешь. А вот угробишь ли ГУР — вопрос, если он у тебя уже орет.

(ЗанЗаг пишется так — ZanZag — чтобы все супостаты знали )

Re: жидкость ГУР меньше минимума

• Цитата

#10 Сообщение Doc Brown » 18 фев 2011, 16:20

Наша цель — наносить пользу и причинять добро!

"Come on, you apes! You wanna live forever?" (c)

Re: жидкость ГУР меньше минимума

• Цитата

#11 Сообщение anis » 18 фев 2011, 16:26

Re: жидкость ГУР меньше минимума

• Цитата

#12 Сообщение Сергейsp » 18 фев 2011, 16:31

Re: жидкость ГУР меньше минимума

• Цитата

#13 Сообщение Tim2 » 18 фев 2011, 16:37

Re: жидкость ГУР меньше минимума

• Цитата

#14 Сообщение ZanZag » 18 фев 2011, 17:09

гран мерсис сударыня, по вину оказалось что у меня красная.

никогда бы не подумал, что это красный цвет. он скорее напоминает цвет продуктов жизнедеятельности.

короче, заехал к ОД, отдал сумасшедшие деньги за маленькую банку красно-малиновой жижи.
залил примерно грамм 100.
звук успокоился.

насчет течи потом посмотрю, так, бегло — не видать. есть «мокрое» пятно на защите, но по своим размерам оно не тянет на утрату жидкости ГУР. да и не убывает она сейчас (+50км). куда течь делась?

исторически припоминаю, что звук стал громче постепенно в течении месяца-двух. просто сегодня утром был пуск машины, прокаленной морозом (неделю стояла), вот и обратил внимания, что уж очень громко.

как убедиться что насос не пострадал и не нахватал там каких-то пузырьков?
крутил после заливки на месте, звук прежний, как был с рождения (ну мож чуток погромче). но есть какие-то рывки. хотя это больше похоже на реакцию плотного снега. т.е. это я сейчас прямо прислушиваюсь, раньше на такое даже и внимания не обратил бы.

и если это убыль в следствии мороза (хотя я думаю не могла она настолько сжаться) — то что будет при потеплении после моего такого долива. насколько страшно превысить уровень ГУР, там перепускной клапан есть где-то в бачке?

приходи тихо, проси мало, уходи быстро ™

Как это ни грустно, люди соглашаются лишь с тем, что их, по существу, не интересует.
/Рассел/